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우주·항공

[우주칼럼] 68년간 NASA는 어떻게 '세계의 연구소’가 되었나…"로켓은 케네디에서, 결정은 워싱턴에서, ‘상상력’은 전 세계에서"

NASA의 진짜 본업은 발사가 아니다…과학·산업·안보 사이를 조율하는 ‘우주 정부’
케네디는 쏘고, 존슨은 살린다…발사장과 관제실로 읽는 NASA의 권력지도
NASA, 우주기관이라는 착각…로켓·기후·AI·의료까지 움직이는 미국의 기술 엔진
4개 본부,10개 센터, 직원 1만7000명, 일자리 30만개
화성 탐사선보다 중요한 것…NASA가 68년간 쌓아온 ‘되돌릴 수 없는 능력’
스푸트니크 충격에서 민간 우주항까지…NASA는 어떻게 미국의 미래 산업이 됐나

 

[뉴스스페이스=이종화 기자] 

 

<편집자주> NASA가 문을 연 지 68년을 맞는 2026년 10월 1일, 뉴스스페이스는 플로리다 케네디우주센터의 발사대에서 텍사스 존슨우주센터의 관제실, 워싱턴 D.C. 메리 W. 잭슨 NASA 본부, 그리고 미국 전역의 연구·시험 거점으로 이어지는 NASA의 조직과 작동 방식을 집중 조명한다. 특히 2026년은 아르테미스 II가 유인 달 궤도 비행을 통해 반세기 넘게 멈춰 있던 인간의 달 탐사 서사를 다시 가동한 해다. NASA의 과거와 현재, 그리고 달·화성 탐사로 이어지는 미래를 함께 읽기 위해, NASA 공식 업무 개시일인 10월 1일을 맞아 이번 기획을 준비했다. NASA는 어떻게 만들어졌고, 본부와 케네디·존슨센터 등 각 거점은 어떤 역할을 나누며, 이 거대한 조직은 왜 로켓 발사를 넘어 지구의 기후·산업·문화에까지 영향을 미치게 됐을까.

 

 

1958년 10월 1일, 미국항공우주국(NASA)은 공식 업무를 시작했다. 소련의 스푸트니크 1호 발사가 불러온 충격 속에서 미국이 선택한 답은 단순한 로켓 개발 조직이 아니었다. 항공·우주과학·기술개발을 민간 정부기관의 틀 안에서 통합하고, 대학·기업·국제 파트너와 함께 장기 탐사를 수행하도록 설계한 국가 연구체계였다.

 

NASA를 케네디 우주센터의 거대한 발사대, 휴스턴 존슨 우주센터의 관제실, 혹은 화성 탐사선 사진으로만 기억한다면 절반만 본 것이다. 이 조직을 이해하는 가장 좋은 출발점은 ‘우주기관’이라는 명사보다 법이 부여한 복수의 동사다. 미국 연방 법전은 NASA를 항공우주 활동을 통제하는 민간 기관으로 두고, 우주 활동을 평화적 목적과 인류의 이익에 쓰며, 지식 확대·비행체의 안전과 효율·국제협력·상업적 우주 이용을 함께 추구하도록 규정한다.

 

무기체계와 군사작전에 고유한 업무는 국방부 영역으로 남긴다. 다시 말해 NASA는 과학만 하는 기관도, 산업만 돕는 기관도, 문화행사만 만드는 기관도 아니다. 이 여러 목표가 충돌하지 않도록 조정하는 것이 NASA 조직의 본업이다.

 

즉 미 항공우주국(NASA)은 한 곳에 모인 단일 연구소가 아니라, 워싱턴 본부의 정책·예산 조정, 미국 전역의 연구·시험·운영 거점, 그리고 제트추진연구소(JPL)·대학·기업·국제 파트너가 맞물린 분산형 공공기술 시스템이다. 로켓이 하늘로 오르는 한 장면은 물론 달 착륙과 화성 탐사, 지구 기후관측, 항공기 안전기술, 국제우주정거장(ISS) 운영 뒤에는 NASA의 보이지 않는 힘이 작동한다.

 

 

냉전의 산물, 민간 우주기관의 출발


NASA는 소련이 1957년 인류 최초 인공위성 스푸트니크를 발사한 충격 속에서 탄생했다. 드와이트 아이젠하워 대통령은 1958년 7월 29일 「국가항공우주법(National Aeronautics and Space Act)」에 서명했고, NASA는 같은 해 10월 1일 공식 업무를 시작했다. 법은 대기권 안팎의 비행 문제에 대한 연구를 NASA의 핵심 임무로 규정했다. 중요한 점은 NASA가 군 조직이 아니라, 우주와 항공을 위한 민간 연방기관으로 설계됐다는 사실이다.

 

출범 당시 NASA는 전신인 국가항공자문위원회(NACA)의 연구역량을 승계했다. 버지니아 랭글리, 캘리포니아 에임스, 오하이오 루이스(현 글렌) 연구소와 시험시설 등을 넘겨받았으며, 초기 인력은 약 8,000명, 연간 예산은 1억 달러였다. 오늘의 NASA는 냉전기 ‘우주 경쟁’에서 출발했지만, 항공·기후·통신·로봇·소프트웨어·의료기기 등 일상 산업으로 기술을 확산하는 기관으로 변모했다.

 

NASA라는 명칭의 ‘Aeronautics’는 항공, ‘Space’는 우주를 뜻한다. 따라서 NASA의 업무는 우주탐사에 한정되지 않는다. 항공기 소음과 연료 효율, 차세대 항공교통, 극초음속 비행, 지구관측, 태양 활동, 달·화성·소행성 탐사, 유인우주비행, 심우주 통신과 항법까지 포괄한다.

 

 

본부는 조율하고, 센터는 만든다…‘4개 본부'와 ‘10개 현장 센터’의 결합

 

NASA의 구조는 크게 워싱턴 D.C. 본부(Headquarters), 임무별 미션 디렉터레이트(Mission Directorate), 현장센터(Field Center)로 나뉜다. 본부는 대통령·의회·연방정부와의 관계 속에서 예산과 중장기 전략, 프로그램 우선순위를 정한다. 반면 실제 우주선 설계, 엔진시험, 발사 준비, 관제, 과학 데이터 처리, 우주비행사 훈련은 각 지역센터가 맡는다.

 

FY2025 NASA 기관 재무보고서에 따르면 당시 NASA는 5개 임무 디렉터레이트와 1개 미션지원 디렉터레이트 체계로 운영됐다. 5개 임무축은 항공연구, 탐사시스템 개발, 과학, 우주운영, 우주기술이었다. 과학 부문은 지구·달·화성·심우주 탐사를 포괄했고, 우주운영 부문은 발사서비스, 우주통신·항법, ISS 운영 등을 담당했다.

 

다만 NASA는 2026년 5월 조직 재편을 발표했다. 기존의 ‘탐사시스템 개발’과 ‘우주운영’을 유인우주비행 미션 디렉터레이트(HSMD)로 통합하고, ‘항공연구’와 ‘우주기술’을 연구·기술 미션 디렉터레이트(RTMD)로 통합했다. 과학 미션 디렉터레이트(SMD)는 유지했다. 이 재편은 유인우주비행과 연구개발의 의사결정 창구를 각각 하나로 묶어, 달·저궤도·심우주 사업의 속도와 자원 배분을 높이려는 시도다.

 

2026년 7월 갱신된 NASA의 대외 조직 페이지에 따르면, 연구·기술(Research and Technology), 유인우주비행(Human Spaceflight), 과학(Science), 임무지원(Mission Support)의 네 개의 본부로 운영중이다. 본부는 각 임무를 누가 ‘기획하고, 예산을 배분하고, 포트폴리오 위험을 책임지는가’를 보여준다면, 반면 10개의 센터는 그 전략을 실제 설계·시험·발사·운영·관측으로 바꾸는 현장을 말해준다.

 

 

10개 현장 센터의 구성…9개 센터와 1개의 예외적 연구소

 

NASA를 흔히 ‘10개 현장 센터’라고 말한다. 케네디 우주센터도 스스로를 그 10개 중 하나로 소개한다. 그러나 현행 내부 규정은 더 정교하다. 이 규정은 에임스, 암스트롱, 글렌, 고다드, 존슨, 케네디, 랭글리, 마셜, 스테니스의 9곳을 ‘센터장(Center Director)이 이끄는 주요 NASA 현장 기관’으로 적고, JPL은 NASA의 JPL 관리·감독 조직이 감독하는 별도의 연방정부 지원 연구개발센터(FFRDC)로 분류한다.

 

대외적으로는 JPL을 포함해 10개 거점으로 묶어 말하지만, 행정·법적 범주에서는 ▲케네디우주센터(KSC) ▲존슨우주센터(JSC) ▲마셜우주비행센터(MSFC) ▲고다드우주비행센터(GSFC) ▲랭글리연구센터(LaRC) ▲에임스연구센터(ARC) ▲글렌연구센터(GRC) ▲암스트롱비행연구센터(AFRC) ▲스테니스우주센터(SSC) 9개 NASA 센터와 ▲제트추진연구소(JPL)을 구별하는 셈이다. 

 

 

NASA는 이 밖에도 월롭스 비행시설, 화이트샌즈 시험시설, 캐서린 존슨 독립검증·확인(IV&V) 시설, 고다드 산하 고다드우주연구소(GISS) 등을 운영한다.

 

NASA는 센터마다 서로 다른 ‘되돌릴 수 없는 물리적 능력’을 축적해 왔다. 휴스턴의 관제 경험, 플로리다의 발사 인프라, 미시시피의 추진시험 설비, 캘리포니아의 실험비행과 심우주 탐사 노하우는 예산 항목처럼 다른 도시로 쉽게 옮길 수 없다. 본부의 조직개편이 센터를 없애기보다 센터 간 자원을 더 빠르게 연결하려는 이유도 여기에 있다.

 

 

케네디·존슨센터, 무엇이 다른가…발사장과 관제실을 넘어선 두 개의 결절점


대중에게 가장 친숙한 두 거점은 플로리다의 케네디우주센터(KSC)와 텍사스 휴스턴의 존슨우주센터(JSC)다. 그러나 두 센터의 기능은 선명하게 갈린다. 케네디가 ‘지구를 떠나 우주로 향하는 관문’이라면, 존슨은 ‘인간이 우주에서 살아가고 귀환하는 일을 관리하는 운영체계’다.

 

케네디우주센터는 발사를 담당한다. 발사체와 탑재체를 조립하고, 시험하고, 발사대까지 옮겨 카운트다운과 지상운영을 수행한다. 과거 아폴로·우주왕복선 시대의 상징적 발사장이었고, 오늘날에는 NASA 임무뿐 아니라 민간 발사서비스와의 협업이 밀집한 공간이다.

 

NASA는 케네디를 다중 이용 우주항이라고 부르며, 약 100개의 민간 부문 파트너와 거의 250개의 활성 파트너십 협정을 보유한 곳으로 소개한다. 센터 페이지에 표시된 현장 인력 규모도 1만명 이상이다. 이 숫자는 NASA 연방공무원만의 인원이 아니라 발사장·계약·운영·기업 생태계가 얽힌 현장 규모로 읽어야 한다. 케네디는 발사 카운트다운의 무대인 동시에, 공공 발사시설을 여러 상업·과학 고객이 공유하게 만드는 우주항의 운영 모델이다.

 

 

존슨우주센터는 1961년 설립됐고, 1964년 유인우주선센터(Manned Spacecraft Center)라는 이름으로 문을 열었다. 휴스턴 도심에서 약 25마일 떨어진 곳에 자리한다. 존슨 우주센터는 유인우주비행의 보이지 않는 시간표를 관리한다. 유인우주비행 운영, 우주비행사 훈련, 비행제어, 우주선과 생명유지 시스템의 설계·시험을 총괄한다.

 

NASA는 이곳을 미국 우주비행사단, 미션컨트롤센터, 국제우주정거장, 오리온, 게이트웨이 프로그램의 본거지로 소개하고, 현장 인력을 1만2,000명 이상으로 표시한다. 발사가 케네디에서 끝나는 것이 아니라 휴스턴에서 장기간의 비행·생명유지·의사결정·비상대응으로 이어진다는 뜻이다.

 

영화와 대중문화가 남긴 “휴스턴”이라는 한단어는 정확히 이 조직 구조를 상징한다. 비상상황에서 지상 관제와 우주선이 연결되는 지점이 바로 존슨센터의 임무통제 기능이기 때문이다. 다만 실제 우주프로그램은 휴스턴 단독 작품이 아니다. 앨라배마에서 추진체를 개발하고, 플로리다에서 발사하며, 캘리포니아·메릴랜드·버지니아 등에서 센서·통신·과학·비행기술을 보태는 전국적 생산체계의 결과다.

 

 

숫자로 본 NASA의 규모


NASA의 ‘공공성’은 예산과 조달망, 민간 파트너십에서 더 분명해진다. FY2025 기관 재무보고서 기준 NASA의 예산은 356억 달러로 집계됐고, 연방 공무원 신분의 민간 인력은 1만7438명이었다. 이는 계약직·대학연구자·협력기업 인력을 모두 합친 숫자가 아니라, NASA의 직접 공무원 인력 기준이다.

 

NASA의 영향력을 단순히 ‘직원 수’로 판단하기 어려운 이유는 조달·계약 구조에 있다. NASA의 FY2023 경제영향 보고서는 NASA 활동이 미국 전역에서 30만4,803개의 일자리를 뒷받침했고, 연간 756억 달러의 경제산출을 창출했다고 추산했다. 해당 추산에는 직접고용뿐 아니라 협력업체·공급망의 간접효과와 임금·사업소득 지출에 따른 유발효과가 포함된다.

 

같은 보고서에서 NASA 직접 고용은 약 1만7,821개 FTE(전일제 환산 일자리)로 전체 고용효과의 약 6%였고, 조달을 통해 생긴 고용은 15만4,892개로 약 51%에 이르렀다. 나머지 13만2,090개는 소비지출 등에 따른 유발효과였다. NASA는 거대한 공공 연구기관이지만, 경제적으로는 발사체 제작사, 반도체·센서 기업, 소프트웨어 업체, 대학, 지역 서비스업체를 연결하는 ‘수요 창출자’이기도 하다.

 

아르테미스 달 탐사 캠페인만 놓고도 FY2023에 약 238억 달러의 경제산출과 9만6,479개의 일자리를 뒷받침한 것으로 NASA는 추산했다. 기후변화 연구·기술 투자 역시 3만2,000개 이상의 일자리와 약 80억 달러의 산출을 지원한 것으로 집계됐다. 이런 수치는 ‘우주예산’이 로켓 한 대의 가격이 아니라 장기 연구개발·제조·데이터·인력 생태계에 배분되는 자금이라는 점을 보여준다.

 

 

로켓의 성과가 일상으로 번질 때


NASA의 가장 흥미로운 면은 우주개발의 성과가 우주산업 밖에서 다시 쓰인다는 점이다. NASA의 기술이전 프로그램인 ‘스핀오프(Spinoff)’는 1976년 이후 2,000건 이상의 민간 활용 사례를 소개해왔다. 여기에는 항공·통신·소재·의료·재난대응·환경기술이 포함된다. 2025년판 스핀오프에는 40건 이상의 NASA 기술 기반 상용화 사례가 실렸다.

 

물론 “우리가 쓰는 모든 혁신기술은 NASA가 만들었다”는 식의 과장은 경계해야 한다. 메모리폼, GPS, 디지털카메라 등을 무조건 NASA의 단독 발명품으로 돌리는 주장은 기술개발의 공동성과 민간·군·대학의 역할을 지운다. NASA의 진짜 가치는 특정 제품 하나를 발명했다는 데보다, 민간기업이 감당하기 어려운 고위험·장기 연구를 수행하고, 그 과정에서 검증된 센서·소재·알고리즘·운영기법을 민간으로 이전할 수 있는 생태계를 만들었다는 데 있다.

 

 

NASA의 존재가치와 의미

 

NASA의 의미는 ‘미국이 우주에 간다’는 단순한 구호보다 넓다. 무엇보다 과학적 관점에서 NASA는 인류의 시야를 넓힌 기관이다. 우주망원경은 우주의 초기 역사와 외계행성을 탐색하고, 화성 탐사선은 다른 행성의 물과 생명 가능성을 추적하며, 지구관측 위성은 해수면·빙하·대기·산불·농업·태풍을 수치로 바꾼다.

 

또 산업적 관점에서 NASA는 고난도 공급망과 표준을 만드는 발주자이며, 문화적 관점에서 NASA는 인류가 지구 밖에서 지구를 바라보게 만드는 공공 미디어 기관이다. 아폴로 달 착륙은 미국의 국가적 서사이자 냉전기의 정치적 상징이었고, 동시에 지구를 ‘국경 없는 푸른 행성’으로 바라보게 한 시각문화의 전환점이었다. NASA의 가장 흥미로운 사실은 화성 탐사선이나 달 로켓 그 자체가 아니라, 이 서로 다른 역할들을 한 조직 안에서 계속 조정하고 재편해 왔다는 데 있다.

 

오늘날 NASA의 핵심 질문은 “다음에 어디로 갈 것인가”만이 아니다. 더 본질적인 질문은 “누가 우주로 가며, 그 데이터와 기술의 혜택은 누구에게 돌아가는가”에 가깝다. 정부가 기초 연구와 위험을 감당하고, 민간이 발사·통신·제조·서비스에서 역할을 확대하며, 국제 파트너가 과학과 규범을 공유하는 현재의 우주개발은 아폴로 시대보다 훨씬 분산돼 있다.

 

NASA는 발사 순간의 장관으로 기억되지만, 실제 조직의 본질은 장기간의 실패 검증과 반복 실험, 방대한 계약·조달, 과학 데이터의 공개, 수많은 지역 연구소의 협업에 있다. 케네디센터의 카운트다운과 존슨센터의 관제실은 그 복잡한 시스템이 대중 앞에 드러나는 가장 극적인 두 장면일 뿐이다.

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[뉴스스페이스=이승원 기자] 누리호가 다섯 번째 비행에서 증명한 것은 단순히 우주에 도달하는 능력이 아니었다. 같은 임무를 수행할 위성 5기를 한 번에 싣고 올라가 서로 충돌하지 않도록 차례로 궤도에 내려놓았다. 한 기의 위성을 올리는 발사체에서 여러 위성을 정밀하게 배치하는 수송체계로 임무의 폭을 넓힌 것이다. 누리호는 10월 7일 초소형군집위성 2~6호의 궤도 투입에 성공하며 네 차례 연속 발사 성공을 기록했다. 누리호가 싣고 출발한 위성은 주탑재위성인 네온샛 5기와 부탑재 큐브위성 10기를 합쳐 15기다. 그러나 실제 분리돼 목표 궤도에 투입된 위성은 14기다. 35~40초 간격의 정밀 배달 누리호는 이날 낮 12시 25분 전남 고흥 나로우주센터 제2발사대에서 이륙했다. 1단과 위성 보호덮개인 페어링, 2단을 차례로 분리한 뒤 네온샛 5기를 35~40초 간격으로 내보냈다. 목표 고도는 570㎞였으며, 실제 위성 분리는 허용 오차 범위에 들어가는 575~580㎞에서 이뤄졌다. 6호는 오후 1시 8분께 남극 세종기지와 첫 교신에도 성공했다. 우주항공청이 지난 9월 공개한 설명자료에 따르면 이번 발사에는 분리 순간 위성에 전달되는 충격을 줄이는 저충격 분리장

[우주칼럼] 마크롱 참관 속 탄두 없이 쏜 핵미사일 경고…"자유로우려면 두려운 존재가 되어야"

[뉴스스페이스=이승원 기자] 북대서양으로 날아간 미사일에는 핵탄두가 없었다. 그러나 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 발사 직후 내놓은 메시지는 분명했다. “자유로우려면 두려운 존재가 돼야 한다. 두려운 존재가 되려면 강해야 한다.” 프랑스가 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM) M51.3의 첫 잠수함 발사에 성공하면서 핵억지력 현대화를 공개적으로 과시했다. 로이터통신과 프랑스 국방부 발표를 인용한 해군 전문매체 네이벌뉴스에 따르면, 프랑스는 10월 6일 브르타뉴 피니스테르 앞바다에서 핵추진 탄도미사일 잠수함 ‘르 비질랑’을 이용해 M51.3을 발사했다. 핵탄두를 싣지 않은 미사일은 북대서양의 사전 지정 구역에 떨어졌다. 프랑스 국방부는 낙하지점이 어느 해안에서도 수백㎞ 떨어져 있으며, 시험은 국제적 의무를 엄격히 준수한 가운데 진행됐다고 밝혔다. reuters, lemonde, aerotime, militarnyi, defence24에 따르면, 마크롱 대통령은 인근 해상의 다목적 호위함 ‘오베르뉴’에서 발사를 지켜봤다. 그는 공개 영상에서 “오늘 우리는 더 강해졌다”며 “메시지는 받아들여져야 할 곳에 크고 분명하게 전달됐다”고 말했다. 특정 국가를 공식 지목하

[우주칼럼] 15기 싣고 선 누리호 5차 발사 D-1…이번엔 ‘쏘는 힘’보다 ‘놓는 기술’이다

[뉴스스페이스=이승원 기자] 한국형 발사체 누리호가 다섯 번째 비행을 앞두고 발사대에 섰다. 이번 임무의 핵심은 역대 최다인 위성 15기를 우주로 운반하는 데 그치지 않는다. 여러 위성을 서로 다른 방향과 시간 간격으로 분리해 목표 궤도에 투입하는 정밀 수송 능력이 시험대에 오른다. 국내 발사체로 초소형 군집위성 여러 기를 한 번에 올리는 첫 시도다. 누리호는 이날 오전 6시께 전남 고흥 나로우주센터 종합조립동을 출발해 발사대로 이동했다. 오전 10시 35분께 기립·고정 작업을 마쳤으며, 오후에는 전원과 추진제를 공급하는 엄빌리칼 연결과 기밀시험이 예정됐다. 발사 가능 시간은 7일 낮 12시 23분부터 오후 1시 23분까지다. 시속 1.2㎞로 시작한 우주행 발사 준비는 속도를 늦추는 데서 시작됐다. 누리호를 실은 무인특수이동차량은 조립동에서 발사대까지 1.8㎞를 이동하는 데 약 1시간 30분이 걸렸다. 보도된 거리와 시간으로 계산하면 평균 시속 약 1.2㎞다. 우주로 향할 발사체가 지상에서는 보행 속도보다 느리게 움직인 셈이다. 이동 중 전달되는 충격을 줄이기 위한 조치다. 발사대에 세운 뒤에는 추진제 공급 계통과 전자·추적 장비를 확인한다. 한국항공우주연구

[이슈&논란] 비행 중 반려동물 사고, 대한항공만 발생한 진짜 이유…‘원인불명’ 뒤에 남은 10마리의 죽음

[뉴스스페이스=이승원 기자] 국내 항공사의 반려동물 항공운송 사고가 대한항공에만 집중된 것으로 나타났다. 단순히 사고 건수의 많고 적음을 넘어, 사망 원인과 운송 단계별 관리 기록을 얼마나 투명하게 공개하느냐가 항공 안전·동물복지의 새 기준이 될 전망이다. 4일 국회 국토교통위원회 소속 장경태 더불어민주당 의원이 국토교통부에서 받은 자료에 따르면 2022년부터 올해 8월까지 국내 11개 항공사의 반려동물 탑승·운송 과정에서 집계된 사고는 모두 27건이다. 이 가운데 폐사 10건, 동물의 격렬한 움직임에 따른 케이지 파손 17건이었으며, 사고는 모두 대한항공에서 발생했다. 폐사 10건 중 2건은 기내에서, 8건은 화물칸에서 발생한 것으로 집계됐다. 다만 대한항공은 같은 기간 25만9984건의 반려동물 운송을 처리해 국내 11개 항공사 가운데 가장 많았다. 운송량이 많은 항공사일수록 절대 사고 건수가 늘어날 가능성이 있기 때문이다. 그럼에도 운송 건수 상위권인 트리니티항공 13만7671건, 아시아나항공 12만7243건을 합친 26만4914건에서는 같은 유형의 사상 사고가 보고되지 않았다는 점은 대한항공이 설명해야 할 대목이다. 대한항공 측 자료를 기준으로 계산하

[이슈&논란] UAE "플라이두바이 부조종사, 비상용 도끼 사용한 테러"로 규정…기장 공격 후 항공기 조종장치 장악 '계획'

[뉴스스페이스=이승원 기자] 아랍에미리트(UAE)가 두바이발 텔아비브행 플라이두바이 FZ1073편 조종석 난투 사건을 단순 기내 폭력이나 항공 안전사고가 아닌, 부조종사의 계획된 테러 행위 시도로 공식 규정했다. 다만 범행 동기와 외부 연계, 항공사 채용·보안검증 과정의 허점 여부는 아직 수사 중이어서, 현 단계에서 특정 무장단체나 국가 배후를 단정하기는 이르다. UAE 검찰총장 “비상용 도끼로 기장 공격, 조종권 장악 시도” UAE 국영 WAM통신은 하마드 사이프 알샴시 UAE 검찰총장이 3일(현지시간) 플라이두바이 FZ1073편 사건 수사 결과, "부조종사가 테러 행위를 실행하려 했다고 밝혔다"고 보도했다. 알샴시 검찰총장은 부조종사가 비행 중 조종석 내부에 비치된 비상용 ‘크래시 액스(crash axe)’로 기장을 공격하고, 항공기 조종장치를 장악하려 했다고 설명했다. UAE 검찰은 물적 증거와 디지털 자료에 대한 기술 감식, 범행 동기와 사전 기획 여부, 관련 연계 관계를 계속 조사 중이다. 검찰은 “필요한 절차가 모두 끝나는 대로 최종 결과를 발표할 것”이라고 밝혀, 이번 ‘테러 시도’ 규정이 수사 종결과 기소를 뜻하는 것은 아니라는 점을 분명히 했