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우주·항공

[우주칼럼] ‘우주 AI 데이터센터’ 노리는 스타트업, 궤도 보험 논의 착수…보험시장, 스페이스에 눈돌린다

 

[뉴스스페이스=이승원 기자] 우주 기반 AI 데이터센터가 아직 시범 위성 한 기도 띄우지 못한 ‘개념 단계’임에도, 글로벌 보험·자본시장은 이미 이들을 새로운 리스크·수익 원천으로 편입할 채비에 나섰다. 궤도 AI 데이터센터 보험을 둘러싼 예비 협의는 우주 스타트업의 사업성이 아니라, 전 세계 데이터센터·AI 인프라 투자 붐이 만들어낸 구조적 자금 수요의 연장선에서 이해해야 한다는 분석이 나온다.

 

우주 AI 데이터센터, IPO·FCC 신청 타고 ‘서사’ 완성

 

Bloomberg, cnbc, TheRoyalGazette, Insurance Journal, TechTarget에 따르면, 일론 머스크의 스페이스X와 제프 베이조스의 블루 오리진이 지원하는 우주 기업들이 궤도 AI 데이터센터 보험 적용을 놓고 보험사·브로커들과 예비 협의를 시작했다. 로이터는 브로커 마시(Marsh)를 인용해 “여러 기업이 향후 궤도 데이터센터 보험의 구조와 조건을 이해하기 위해 접촉했다”고 전했다.

 

AI 컴퓨팅 인프라의 ‘우주 이주’ 서사는 스페이스X의 6월 12일 나스닥 상장을 계기로 본격적으로 부각됐다. CNBC와 테크타깃 등에 따르면 스페이스X는 S-1 공시와 로드쇼에서 태양광 전력을 활용하고 우주 환경을 냉각에 이용하는 ‘궤도 AI 컴퓨트’ 위성 군집 계획을 제시했으며, 첫 실증 발사 시점을 이르면 2028년으로 제시했다. 블루 오리진 역시 ‘프로젝트 선라이즈(Project Sunrise)’ 명목으로 최대 5만 1,600기의 데이터센터 위성 군집에 대한 FCC 신청을 진행 중인 것으로 알려졌다.

 

스타트업들의 숫자 경쟁도 초반 과열 양상을 보인다. 로이터·CNBC 계열 보도에 따르면 스타클라우드(Starcloud)는 1억 7,000만 달러를 조달해 11억 달러 수준의 기업가치를 평가받으며 최대 8만 8,000기 위성 군집을 FCC에 신청했고, 오비털 인크(Orbital Inc.)는 2027년 첫 발사 계획을 공언했다.

 

보험시장의 ‘새로운 프런티어’이자 10억 달러대 틈새


우주 스타트업들이 보험사 문을 두드리는 배경에는 부채 조달 구조가 깔려 있다. 로이터에 따르면 보험사·브로커 및 우주기업 7곳(브로커·언더라이터 4곳, 우주기업 3곳)이 “궤도 데이터센터 보험 관련 협의가 이뤄졌지만 아직 예비 단계”라고 확인했으며, 실제 수요는 프로젝트파이낸싱(PF)·회사채 발행 등 본격적인 부채 조달이 시작되는 시점에 폭발할 것으로 관측된다. 고가의 위성과 발사체에 대한 손해보험·보증이 없으면 금융기관이 자산담보 기반 대출·투자를 집행하기 어렵기 때문이다.

 

현재 글로벌 우주보험 시장은 연간 약 5억~6억 달러 수준의 보험료를 수취하고 있으며, 실제로 궤도 리스크(발사 실패, 위성 고장, 우주잔해 충돌, 우주 기상 등)를 인수하는 보험사는 전 세계적으로 약 12곳에 불과한 것으로 로이터와 AXA XL, 재보험 전문지 등이 전한다.

 

반면 S&P 글로벌 레이팅스와 블룸버그 보도에 따르면, 지상·클라우드 데이터센터 관련 보험 프리미엄 시장은 2026년 기준 최대 100억 달러 규모로 성장할 수 있다는 분석이 제시되고 있다. 기존 100억 달러급 데이터센터 보험 시장과 5억~6억 달러의 우주보험 시장 사이에 ‘우주 AI 데이터센터’라는 새로운 틈새가 열리고 있는 셈이다.

 

보험료 수준도 인수 여력의 제약을 드러낸다. 로이터·보험저널 등에 따르면 기존 상업용 위성 보험은 통상 위성 가치의 5~12% 수준의 보험료율이 적용되며, 이는 대형 통신·방송 위성의 경우 단일 프로젝트당 수억 달러의 보험료 수입을 의미한다. 궤도 데이터센터 위성은 고성능 칩·냉각장치 등 ‘고가 IT자산’이 결합되는 만큼 건당 가액이 높아질 수밖에 없고, 소형 위성을 수만 기 단위로 쏘아 올리는 군집 구조 특성상 보험사는 설계 실패·소프트웨어 결함 등 체계적 리스크를 어떻게 분산할 것인지가 핵심 쟁점으로 부상할 전망이다.

 

2030년대 이전 상용화 ‘난망’…한국 보험·우주산업에 주는 시그널


블룸버그는 5월 심층 기사에서, 궤도 데이터센터 개념이 에너지·부지 부족에 시달리는 지상 데이터센터 산업의 한계를 해소할 수 있는 대안으로 자본의 관심을 끌고 있지만, 기술·규제·우주잔해 등 불확실성이 커 2030년대 이전 대규모 상용화는 어렵다는 전문가 분석을 소개했다. 이는 현재 진행 중인 보험 협의가 당장 수익을 내기 위한 계약 체결이 아니라, ‘향후 10년을 내다본 상품·언더라이팅 연구’에 가깝다는 점을 시사한다.

 

한국 손보·재보험사는 우주보험 인수 경험이 제한적이지만, 글로벌 우주보험 시장이 5억~6억 달러 규모에 불과한 상황에서 궤도 AI 데이터센터라는 고부가 리스크가 등장하면, 초기에는 공동인수·재보험을 통한 참여만으로도 의미 있는 수수료·노하우 축적이 가능하다.

 

결국 궤도 AI 데이터센터 보험 논의는 ‘우주판 데이터센터 붐’이 아니라, 100억 달러급으로 커지는 글로벌 데이터센터 보험·재보험 시장이 우주로 수평 확장되는 첫 신호탄에 가깝다. 기술 상용화는 2030년대 이후로 미뤄질 가능성이 크지만, 규제·표준·보험 약관을 선점하는 쪽이 차세대 AI 인프라 금융 생태계의 룰을 짜게 될 것이라는 점만큼은 분명해 보인다.

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[우주칼럼] 李 대통령 '단톡방 정치'에 '0.7%→3% 우주굴기' 속도전 스타트…'실시간 의사결정 창구'로 안착

[뉴스스페이스=김정영 기자] 이재명 대통령이 직접 참여하는 국가우주위원회 텔레그램 단체대화방이 지난 7월 3일 회의 직후 개설되며, 국내 우주항공 정책 결정 구조에 '초단축 소통 채널'이라는 새로운 실험이 시작됐다. 왜 대통령까지 나서서 단톡방을 만들었나 이 대통령은 지난 3일 경남 진주 경상국립대에서 열린 제5회 국가우주위원회를 주재하던 중 "국가우주위는 제가 참여하는 단톡방을 안 만들었나"라고 직접 언급하며 즉석에서 단체방 개설을 지시했다. 당시 이 대통령은 "의사결정이 최대한 신속해야지 상업성을 확보할 거 아닙니까"라고 발언했다. 이는 정부가 우주개발의 역할을 '개발자'에서 '지원자'로 전환하는 뉴스페이스 시대에 맞춰 현장과 정책 결정권자 간 시차를 없애겠다는 의도로 풀이된다. 카이스트 우주연구원장인 한재흥 국가우주위원은 "우리나라 우주 산업을 진짜 대박으로 만들 구체적인 아이템은 이 자료(정부 전략)에는 담을 수가 없는 내용"이라며 현장의 실시간 정보 전달이 필수적임을 시사했다. 국가우주위 관계자는 "그간 현장과 정책 당국 간 소통에 대한 목마름이 있었던 게 사실"이라며 "윗선에선 필요한 내용이 올라오지 않아 답답한 부분이 있었을 것"이라고 전했다.

[우주칼럼] NASA 드론헬기 '드래곤플라이', 핵심 시험 통과 후 조립 단계 돌입…토성 위성 타이탄에 '한발 더'

[뉴스스페이스=이승원 기자] NASA의 뉴 프론티어 4호 임무인 무인 회전익 탐사선 '드래곤플라이(Dragonfly)'가 구조 검증 시험을 모두 통과하고 우주선 통합 단계에 본격 진입했다. 존스홉킨스 응용물리연구소(APL)는 7월 9일(현지시간) 이 같은 소식을 공식 발표하며, 6월 29일 약 4미터 길이의 동체(기체)가 예정보다 앞당겨 다음 조립 단계로 인도됐다고 밝혔다. 드래곤플라이는 일종의 로터크래프트(rotorcraft)다. 로터크래프트는 고정된 날개 대신 회전하는 로터(회전날개)를 이용해 양력을 발생시켜 뜨고 나는 항공기를 통칭하는 용어다. 헬리콥터가 가장 대표적인 로터크래프트로, 엔진으로 로터를 회전시켜 그 자체에서 양력을 만들어내며, 이 때문에 활주로 없이도 수직 이착륙(VTOL)과 제자리 정지 비행(호버링)이 가능하다는 점이 고정익 항공기와 가장 큰 차이점이다. 진동·밀봉 시험, 발사부터 착륙까지 검증 NASA Science, jhuapl.edu에 따르면, 한 달여에 걸친 구조 시험에서는 진동 시험과 밀봉 시험이 핵심이었다. 엔지니어들은 번지 코드로 기체를 지면에서 수 인치 띄운 채 매달아 실제 비행 상태의 진동 전달 양상을 측정했으며, 이는

[이슈&논란] 비행 중 창문 파손에 라이언에어 승객의 머리·어깨 기체 밖으로…LCC·보잉 737 계열 기종 '안전 경고음'

[뉴스스페이스=이승원 기자] 그리스 데살로니키를 출발한 라이언에어 보잉 737-800 여객기에서 비행 중 객실 창문이 산산이 깨지며 승객 한 명이 기체 밖으로 일부 빨려 나가는 아찔한 사고가 발생했다. 급격한 감압 상황에서 승무원과 동승한 아내의 제때 대응으로 참사는 가까스로 피했지만, 저비용항공사(LCC)·보잉 737 계열기 안전성·정비 체계 전반에 경고음을 울렸다는 평가다. 이륙 직후 ‘창문 파손–급감압–비상회항’ 3단계 라이언에어 자회사 몰타 에어가 운항한 FR-1879편은 그리스 테살로니키 마케도니아 공항을 이륙해 독일 메밍겐으로 향하던 중 사고를 겪었다. 그리스 현지 언론과 AFP 통신, BBC에 따르면 이 항공기는 이륙 후 얼마 지나지 않아 객실 창문 한 개가 ‘이탈(disloged)’하면서 기내 압력이 급격히 떨어졌고, 기장은 즉시 출발 공항으로 회항을 결정했다. 문제가 된 기체는 단일 통로 협동체 기종인 보잉 737-800으로, 전 세계에서 수천 대가 운항 중인 737NG(Next Generation) 계열의 대표 기종이다. 라이언에어는 400대 이상 737-800을 운영하는 유럽 최대 LCC 중 하나로, 이번 사고는 항공사 핵심 주력 기단에서